眼下，各企业都在算账，或者对去年进行一次彻底盘点，对新年作一个周全的计划。这当中，有两家企业算的账颇具戏剧性效果。

　　一是，曾经叱咤风云、后又销声匿迹的珠海巨人集团领军人物史玉柱，他在上海接受媒体采访时表示，“巨人”要重新站起来，其重新崛起的支点是目前市场上妇孺皆知的“脑白金”，以及生产“脑白金”产品的上海健特生物科技有限公司。而其东山再起的重要标志是，收购曾经发售的巨人大厦楼花或契约约5000万元，用一年的时间，彻底清偿以前欠下的巨额债务。

　　一是，南昌铁路客运总公司对管辖内的所有客车，都测算出了单趟运营成本。以北京至南昌K65次列车为例，开行一趟成本为14．29万元。这种清晰的出行成本核算，在我国铁路运输史上尚属首次。据说，目前，铁道部组建客运公司的改革试点局南昌铁路局、昆明铁路局、柳州铁路局、呼和浩特铁路局和广铁集团公司，都在积极进行这种成本核算。

　　仔细想想，两条新闻都是意料之中的事。史玉柱和巨人集团的卧薪尝胆，市场上早有传闻；至于列车营运账目的复杂程度，从全国各列车运行状况也能略猜一二。问题是，这两件放在一块儿，不由得人感叹，改革开放20多年，我们还有许多企业要上“基础课”。

　　当年“巨人”轰然坍塌，有多方面的原因，其中重要的一条是管理经营不善。史玉柱曾这样总结自己的经验教训：“一个搞事业的企业要过三关：产品关、营销策划关、管理关。产品关是能不能做，策划关是能不能获取利润，管理关是利润能不能回到企业来，或者说回来多少。”经历了破产边缘的痛苦挣扎，史玉柱总算弄清楚了企业是怎么一回事，但这一课的代价太大了。

　　我们的铁路企业怎么样？几十年运转下来，今天才开始测算列车单趟出行成本，才知道列车跑一趟要支出多少人员工资、花费多少燃料，才知道卧具等必备品有消耗，车辆使用费、维修费、线路使用费、机车牵引费、上水费、车站旅客服务费要折算……要算功课的好坏，怕还比不上史玉柱。不同的是，史玉柱的“巨人集团”是市场竞争中诞生的民营企业，一旦书没念好，企业概念没搞清楚，其结果就是消亡。铁路运输是行业“老大”，书念不好没关系，有什么问题，内部平衡一下就过去了。

　　同样的问题出现在我们的上市企业身上。最近一些上市企业的表现表明，尽管有许多家建立了所谓的现代企业制度，但不过是“金玉其外，败絮其中”，有的也许连最基本的企业营运法则都不甚了了。这让我们有足够的理由担心，究竟有多少国家扶持和保护的企业，是怀揣着这样不及格的成绩在市场闯荡的？

　　不过，市场经济的规律是躲不过的。即便是目前垄断地位稳固的铁路企业，也不是铁板一块，也面临公路、水路、航空企业的竞争。尽管竞争并不那么激烈，但市场的压力也会透过这一点点竞争，层层传递到铁路企业的每一个环节。一旦市场压力加大，曾经在“巨人集团”身上发生的因果链，同样也可能在铁路企业上发生。

　　新春过后，来自全球的经济信息并不太让人乐观，美国连连降息刺激经济，纳斯达克仍然气喘吁吁无力上行，“e经济”萧条，各大公司纷纷裁员……现实的市场收缩意味着竞争的更加激烈，我们的企业准备好了吗？