刚刚宣布与天津滨海国际机场联合组建集团的首都机场走在了联合重组的前列。首都机场还将采用参股形式与其他一些机场合作，这意味着已经拥有一整套扩展计划的首都机场正雄心勃勃地要打造中国机场业的航空母舰了。

　　记者从首都机场有关部门获悉：这一整套扩展计划包括参股陕西西安、重庆、成都双流、辽宁大连和沈阳机场，可以看出，首都机场的兴趣更多地表现在东北和西部地区。目前，已经与西安、大连机场签约，与沈阳机场签署了投资合作意向，与成都、重庆机场等正在商谈之中。首都机场将采用股份制形式与这些机场合作，例如希望占有西安机场40%的股份。

　　据了解，我国目前共有140多家民用和军民两用机场，大体分为三类：一是连接国际国内、航线密集的京沪穗三大枢纽机场，也是中国主要门户机场；二是以国内航线为主、空运量较为集中的干线机场，主要指省会、重要工业、旅游城市机场；三是地方航线或支线机场，规模较小，等级较低。

　　我国机场业突出的问题是发展不平衡，像首都机场，已达到年旅客吞吐量2169万人次，货邮吞吐量77.4万吨，飞机起降18.7万架次，容量已接近饱和，发展受到限制。而天津机场空间较大，但吞吐量不足，去年完成旅客吞吐量88.4万人次，货邮吞吐量5.3万吨，飞机起降1.96万架次。一些机场在超负荷运转，另一些机场则“吃不饱”，而再建新机场，又会因重复建设造成大量资金的浪费。这就需要重新配置资源，整合现有力量，发挥各自优势。这可以说是机场业未来发展的趋势。